A Kawasaki ambiciózus terjeszkedése: Stratégiai kilépés a MotoGP-ből

Valójában egy 1984-ben cégként alapított Ilmorról volt szó, amelyet a svájci Mario Illien és a brit Paul Morgan, két korábbi Cosworth tervező készített, és amely az új X2007 in 3-at fogja megtervezni Eskil Suterrel együttműködve… de már vezette a legújabb motort Portugáliában és Valenciában. Shinya Nakano nagyszerű szezont tudhat maga mögött az időmérő edzések tekintetében, mivel a japán pilóta a 17 versenyből a jobb kilenc közül 16 perccel rajtolhat. Sajnos az eredmények a versenyeken romlottak, annak ellenére, hogy az asseni szakaszon egy második helyezést értek el, ami a Kawasaki legjobb MotoGP-előnye.

Betclic fogadási alkalmazás – WSBK Donington: Minden, amit tudnod kell…

A frissen megkoronázott közösségi bajnokként érkező Martint a MotoGP™ bajnok Marco Bezzechi nevezte be az Apriliához. Türelmes munkája, amellyel segített az Aprilia ismét agresszívvá válni, nem vesszen el, és nagyszerű következő dolga az lehet, hogy csatlakozik a HRC-hez tesztpilótaként. Egy másik pilóta, aki kipróbálhatja a versenyt a MotoGP™-ben 2024-ben, Enea Bastianini, aki a Silverstone-ban és az Emilia-Romagnában is versenyzett, csak a raktárkészletéből származó Ducati ülését hagyta hátra kiemelkedő dolgokban – egy új szekcióval 2025-ben, amely a piros Bull KTM Tech3-mal várja Önt. Ha szeretné nyomon követni, mi történt a MotoGP™-ben 2024-ben, újra megnézheti a versenyt a motogp.com VIDEOPASS-on.

A Kawasaki tényleg a MotoGP-ben van?

A Kawasaki számos körben, többek között a repülőgépiparban, az időben és a motorsportban is erős láthatósággal rendelkezik, és életveszélyes nyomot hagyott az új versenyközösségben. A MotoGP-ben a Kawasaki ünnepelt sikereket ért el, számos győzelmet és bajnokságot tudhat magáénak. A Kawasaki által kifejlesztett új, kreatív technológia nemcsak a versenymotorok teljesítményét javította, hanem befolyásolta a világ általános színvonalát is.

Morbidelli a 2020-as MotoGP-tabella élén végzett a Yamaha élén a második szettel, mindössze 13 ponttal lemaradva a győztes Joan Mir mögött. A koncepcióautó-támogatás elvesztése ellenére a maláj olajóriás, a Petronas 2021 után az SRT lelassult. Justin Scratching, a betclic fogadási alkalmazás Trackhouse Amusement Group új alapítója a 2024-es év előtti Trackhouse Race MotoGP-parti középpontjába állította az új RNF Rushing rendszert. A Trackhouse Rushing egy stílust hozott vissza az Egyesült Államokból az új MotoGP-rajtrácsra, először több mint egy évtizeddel ezelőtt, de más megközelítéssel, miután 2024-ben debütált.

Ez egy olyan időszak volt, amikor a Gresini Racing MotoGP™ csapata nem igazán izgatott, hiszen a Hondától a fél tucat napos, legnagyobb kategóriagyőztes Marc Marquez csatlakozott a versenyhez, hogy testvérük, Alex közelében versenyezzen. Marc nem hagyott cserben, rendszeresen dobogós helyen végzett, és körülbelül három futamon aratott győzelmet, valamint érzelmes alap MotoGP™ győzelmeket aratott több mint ezer hónappal a hazai szurkolók előtt az Aragon Grand Prix-n. Ami a személyiséget illeti, a Kawasaki hiánya minden bizonnyal inspirálta a közönséget, teret engedve más gyártóknak a hírnév növelésére és a szakma diverzifikálására.

Az új távozás kérdéseket vet fel a Kawasaki versenykísérleteinek jövőjével kapcsolatban, és azt is, hogy a márka vajon megpróbál-e visszatérni a MotoGP-be, vagy más versenyformákon dolgozik-e, amelyek kedvezőbb hozamot eredményezhetnek. A megfelelő magatartás ebben az időszakban, valamint a Kawasaki versenyzési láthatóságának mély benyomása a MotoGP-ben. Az új márka képtelensége arra, hogy folyamatosan versenyezzen a csúcson, kérdéseket vetett fel a bajnokságban való megfelelő időbeli stabilitásával kapcsolatban. Miközben az eredmények közötti különbség nőtt, egyre nyilvánvalóbbá vált, hogy a csapat várhatóan magas lesz a gödörben. Ez a következtetés arra ösztönözte a Kawasakit, hogy újraértékelje aggályait, ami megfelelő elmozdulást eredményezett a MotoGP versenyzés magasabb limitjeitől.

• Jobb, hogy a Kawasaki a negyedik helyen végzett a gyártók versenyében, megelőzve a Suzukit, az Apriliát, a Protont, Harrist és Moriwakit.
• A hatékonysági vizsgálat azt sugallja, hogy a Kawasaki figyelmének MotoGP-ről való elterelődése nem csupán reakció a gyors kihívásokra, hanem egy átgondolt elosztás, amelynek célja a vállalat erőforrásainak és a megfelelő elvárásoknak az átcsoportosítása.
• A Kawasaki MotoGP-ben elért eredményei számos kiemelkedő győzelmet és dobogós helyezést tudhatnak magukénak, amelyek szórakoztatták a rajongókat, és kiemelték a cég gyorsasági szakértelmét.
• Nakano átállt a Hondához, így de Puniet lett a csapat vezetője (Olivier Jacques és Anthony West is elkötelezettek lehetnek a következő motorjuk iránt).

Ahhoz, hogy valaki kiváló Kawasaki MotoGP versenyzővé váljon, kiemelkedő képességekre, kemény munkára és a sebesség iránti szenvedélyre van szükség, amit az olyan elit versenyzők példáznak, mint Jonathan Rea. A MotoGP-ből a Kawasakinak a Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) által lefektetett legújabb törvényeknek és előírásoknak kell megfelelnie, míg a globális Superbike Tournament szabályait a Nemzetközi Motoros Szövetség (IMF) szabályozza. A gazdasági kudarcot okolva a Kawasaki a 2009-es szezon kezdete előtt kilépett a MotoGP-ből, de korábban egy másik motort állított össze a szezonra.

Mi a fő különbség a Kawasaki által a MotoGP-ben és a Superbike-ban használt motorok között?

Valójában egyre inkább egy olyan motorrá nőtte ki magát, amiből a motorosok kihozhatják a legújabb csúcsot, amint azt a Nakano szezonbeli egyenletes top 10-es helyezései is bizonyítják. Nakano rendszeresen az élmezőnyben végez, és a cég első dobogós helyezését érte el, a harmadik helyet a Japánban, amivel a 10. helyen végzett a bajnokságban. Bár gyárilag indult, a Kawasaki 2004-es eredményei a Suzuki fölé emelték, így a következő helyre került a múltbeli tabellán. A gumiabroncsok a versenyképtelen Dunlopokról a még mindig fejlett Bridgestone-okra váltottak, amelyek a legagresszívabbnak bizonyultak az egyes pályákon. Az új idomok megszabadultak a korábbi motor néhány bizarr aerodinamikai jellemzőjétől, és az egész szerkezet kisebbnek tűnt, mint korábban.

A legújabb versenyek során az új Kawasaki Ninja jól fejlődött, és elsőként dobogós helyezést ért el a japánok között, köztük Shinya Nakanoban is, azonban egy év előtt az egész év a Mugello egyenesben lévő, nagyon gyors Shinya Nakano futamban való győzelemre tehető, miután a hátsó gumijuk defektet kapott. Egy jó MotoGP-parti működtetése legalább évi 10 millió eurós költségvetést igényel, egyes versenyszintű csapatok pedig 15 millió eurót meghaladó költségekről számolnak be. Tehát a Kawasaki, a MotoGP egy gazdaságilag és technikailag is igényes ökoszisztéma rövidítése, és ez nem felel meg a jelenlegi prioritásaiknak. Azzal, hogy a WSBK-n belüli sikereire épít, a gyártó növeli a megtérülését, miközben a képet az idegtudományos sorozatgyártású motorkerékpárok vezetőjévé építi.

• Alternatív megoldásként, miután gyors hatást gyakorolt ​​a NASCAR Cup Series-re, a Trackhouse segíteni akart a márka értékesítési és tartalomkészítési szemeinek kihasználásában, hogy felrázhassa a kétkerekű rohamokat.
• A Kawasaki már részt vesz a Superbike Világbajnokságon, a Supersport Világbajnokságon, valamint az Isle of Kid TT versenyeken is.
• A Kawasaki egyik legjelentősebb MotoGP-győzelme kétségtelenül a 2007-es Youth Grand Prix-n elért sikerük, ahol John Hopkins vezette a legújabb versenyzőt.
• Shinya Nakano a 2004-es Japán Nagydíjon a harmadik szettben dobogós helyezést ért el, a csapat pedig a 2005-ös Kínai Nagydíjon további hellyel zárt.
• Tehát ez egy alternatívaként kisebb hely az új, Akashiban gyártott kerékpár indulásához, és egész évben folytatni fogják a gyártást, annak ellenére, hogy a tesztpilóta, Alex Hofmann váratlanul támogatta őt Jerezből.

MotoGP videoklipek, podcast: Milyen eredményekkel zárult a második hely a KTM jövőjéért folytatott küzdelemben?

Azonban nem volt elhanyagolható az igazság – a KTM-mel mind a négy kerékpárost a két MotoGP csoportban, a csoportvezetőket egymástól elkülönítve, és a KTM motorsport-főnökét, Gap Beirert a média rendelkezésére bocsátjuk. Az új Kawasaki Puccetti Racing csapat eltökélt abban, hogy a 2024-es FIM Supersport Világbajnokságért (WorldSSP) induljon a csatában bizonyított Ninja ZX™-6R motorjával. A WorldSBK kategóriában a csapatot a feltörekvő tehetség, Is Öncü képviseli, aki szilárd helyek mögött áll a világbajnokságon. Az SRT 2015-ben Moto3-as csapatként indult, mielőtt 2018-ban a Moto2-re váltott, és 2019-ben már Yamaha kerékpárokkal is versenyezhet a MotoGP-ben.

Ez némi kétséget kizáróan meglepte a Ducatit az új Ducati Panigale V4 R bemutatásával, azzal a szándékkal, hogy homologizálja a globális Superbike Tournamenten való részvételhez, amely a törvények legújabb változata, és amely kifejezetten kizárja az úgynevezett homologizációs különlegességeket. Bár mindig csábító belemenni egy olyan reklámhegybe, ahol egy gyártó ugyanabban az évben nyert WorldSBK és MotoGP címeket, az új áldozatok vagy a szükséges jelentős befektetések nem tennék ezt kényelmesen teljessé. Ironikus módon, hogy manapság az, hogy sokan a kiemelkedő eredményeket tartják az új KRT gyár agresszív MotoGP-beli teljesítményének bizonyítékának, az az oka, hogy egyáltalán nyer. Nem meglepő módon kitartott döntése mellett, azzal érvelve, hogy a figyelemfelkeltés révén célzottabb hatást gyakorolhat a versenyekre – rövidebb, de magasabb szintre emelve azokat a versenyeken – egyszerűen WorldSBK-ban. Mivel a 2019-es MotoGP Közösségi Torna a hétvégi osztrák MotoGP-re koncentrál a Purple Bull Ringen, a hazai KTM márka hazafias megemlékezésekből álló hétvégét tervez az új világban, hogy tiszteleghessenek a legújabb versenyzőik előtt.

A leendő kerékpárosok hajlamosak regionális versenyeken kezdeni, fejlesztve tudásukat szinte minden gyors kategóriában. A magasabb szintű bajnokságokra, mint például a Moto3 és a Moto2, való áttérés a nagyra becsült MotoGP Globe Championshipért folytatott küzdelem szent gráljának eszköze. A Kawasaki egységes dobogósai az évek során bebizonyították, hogy képesek fenntartani a kiemelkedő teljesítményt és a versenyzést. A MotoGP-hez való technológiai fejlesztések előnyei nyilvánvalóak a termék- és formatervezési elemek innovatív felhasználásában, a versenyvilág divatjából. A MotoGP legújabb rajongói, akik élénken emlékeznek a Kawasaki korábbi időszakára a bajnokságban, izgatottan várják csapatuk félelmetes jelenlétének újjáéledését a rajtrácson. A MotoGP-be való visszatérés útja tele van nyomással, például a megnövekedett verseny, a szigorú törvények és előírások, valamint a megfelelő finanszírozás szükségessége a technikai és kutatás-fejlesztés területén.

Az új Yamaha csapat és a MotoGP™ meghatározó szereplői lesznek számos világbajnoki címmel a nevükön, amelyek közül a legújabbakat a Quartararo szerezte meg 2021-ben. Quartararo és a Rins azon dolgoztak, hogy 2024-ben visszatérjenek a Yamaha eredeti formájához, de nem érték el a kívánt teljesítményt, de küldetésük 2025-ig is folytatódik, hogy a csapatban maradhassanak. Ez lényegében az új MotoGP™ csapatok és a 2024-es versenyzők teljes listája, beleértve az általuk használt motorokat, az új versenyzők versenyszámát, nemzetiségüket és az egyes csapatok foglalási funkcióit.